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35CrMo、42CrMo、38CrMoAlA 的熱處理方式
35CrMo、42CrMo、38CrMoAlA 的熱處理方式在鉻鋼中加入少量的鉬(w(Mo)=0.15%~0.25%)，可明顯提高鋼的淬透性，調質后綜合力學性能較高，沒有回火脆性，在高溫下有高的蠕變極限和持久極限，可長期在500℃下工作。低溫沖擊韌度值也高，有較低的冷脆性轉化溫度。油淬火的臨界直徑達40~60mm。用來制造各種軸、高強度緊固件和大鍛件齒輪等。由于鉬對鋼由奧氏體分解為珠光體的轉變有強
高壓熱處理對35CrMo鋼組織與硬度的影響
高壓熱處理對35CrMo鋼組織與硬度的影響本文對35CrMo鋼進行高壓熱處理后再進行高溫回火，并探討了經該工藝處理后35CrMo鋼的組織及硬度。35CrMo鋼具有較高的強度、韌性及穩定可靠的服役性能等特點，因而被用于制造各種大中型機器設備中的重要零件[1-4]，如齒輪、曲軸、軸類及緊固件等構件，是目前應用最為廣泛的中碳合金鋼之一。隨著我國各類型設備國產化率的提高，對35CrMo鋼的使用性能也提出更
35CrMo鋼管及鋼材的熱處理技術參數
35CrMo鋼管及鋼材的熱處理技術參數本文介紹了35CrMo鋼拉桿顯微組織與性能的關系。研究了帶狀偏析、網狀鐵素體、粗大晶粒等組織狀態對力學性能的影響。采用金相法分析了鋼拉桿校直出現斷裂的原因。鑒于原材料存在帶狀組織偏析，平鐓加熱組織粗大、鐵素體網狀分布等組織缺陷，在拉桿淬火加熱前應增加一道正火或退火工序。通過細化晶粒，消除網狀鐵素體和帶狀組織，可進一步提高拉桿的力學性能。鋼拉桿應用于大型建筑的框
35CrMo無縫鋼管
35CrMo無縫鋼管○ 綜合性能、精度優于國標《GB/T3077-2015 合金結構鋼》；○ 35CrMo耐疲勞、耐沖擊性強，可用于低至-110℃環境，并具有高的靜強度、沖擊韌度及較高的疲勞強度、淬透性良好；○ 高強度螺母采用35CrMo無縫鋼管，應用于鐵軌等承受沖擊、彎扭、高載荷的各種機器中的重要零件。產品·參數PRODUCT PARAMETERS材質35CrMo生產范圍外徑：6-120mm壁厚
42CrMo鋼管的熱處理工藝有哪些？對應硬度是多少？
42CrMo是一種常用的合金結構鋼,具有優異的機械性能和熱處理可塑性,廣泛應用于制造機械零部件和工程機械領域。熱處理是42CrMo獲得優異性能的重要工藝之一。本
塑料模具鋼對鋼材的要求有哪些？
模具是機械制造、無線電儀表、電機、電器等工業部門中制造零件的主要加工工具，在制造模具時用到的材料范圍很廣，其中應用最廣的就是模具鋼，從—般的碳素結構鋼、碳素工具鋼、合金結構鋼、合金工具鋼、彈簧鋼、高速工具鋼、不銹耐熱鋼直到適應特殊模具需要的馬氏體時效鋼以及粉末高速鋼、粉末高合金模具鋼等。塑料模具鋼，也就是在塑料制作過程中所用到的模具鋼。近年來，塑料制品行業發展迅猛，對塑料模具鋼的需求量越來越大。一
12Cr1MoVG合金鋼管(鍋爐管)
12Cr1MoVG 合金鋼管 (鍋爐管)1簡介①鋼號開頭的兩位數字表示鋼的碳含量，以平均碳含量的萬分之幾表示，如40Cr。合金鋼管②鋼中主要合金元素，除個別微合金元素外，一般以百分之幾表示。當平均合金含量<1.5%時，鋼號中一般只標出元素符號，而不標明含量，但在特殊情況下易致混淆者，在元素符號后亦可標以數字"1"，例如鋼號"12CrMoV"和"
我國汽車用精密鋼管的現狀發展與展望
《我國汽車用精密鋼管的現狀發展與展望》介紹了我國汽車及零部件制造業的快速發展對汽車用鋼管的產品數量、品種和質量要求的新變化。敘述了汽車用精密鋼管生產的工藝技術要求,以及主要鋼管生產企業的技術裝備和生產能力現狀。分析了汽車用管在國產化規模、系列化、專業化生產、供貨技術規范的標準化等方面存在的主要問題。提出實現汽車用管的本地化集中采購是降低成本的有效手段,并通過配套完善汽車用精密鋼管生產所必需的工藝技
汽車底盤輕量化材料和工藝
汽車底盤輕量化材料和工藝汽車帶給人類方便和舒適的同時， 也帶來了環境和能源的危機， 如何降低汽車尾氣排放成為當前汽車行業面臨的重要課題。降低汽車重量可以有效降低油耗。世界鋁業協會報告表明： 汽車所有能耗的60%來自汽車自重，整車每減重10%，可降低油耗10%～15%。底盤系統作為汽車的重要組成部分， 底盤系統重量約占汽車總重量的30%以上，底盤系統的輕量化不僅可以降低油耗， 還對整車舒適性有著重要
鋼管感應熱處理技術及設備選擇
鋼管感應熱處理技術及設備選擇由于環保要求的提高及電力電子技術的進步，感應熱處理在技術實現廣譜化后遍地開花。 熱處理作為鋼管及鐵制品生產中的必要工藝，直接關系著產品的硬度，韌性，機械加工性能等重要指標，熱處理設備作為鋼鐵制品工藝的核心環節向來受到企業的嚴格管控。 目前主流的熱處理方式包括燃料式熱處理設備和感應式熱處理。燃料式熱處理從根本上往復了千年鍛鐵的基本理念，但工業電爐感應熱處理的概念有所不同，
35CrMo、42CrMo、38CrMoAlA 的熱處理方式
35CrMo、42CrMo、38CrMoAlA 的熱處理方式在鉻鋼中加入少量的鉬(w(Mo)=0.15%~0.25%)，可明顯提高鋼的淬透性，調質后綜合力學性能較高，沒有回火脆性，在高溫下有高的蠕變極限和持久極限，可長期在500℃下工作。低溫沖擊韌度值也高，有較低的冷脆性轉化溫度。油淬火的臨界直徑達40~60mm。用來制造各種軸、高強度緊固件和大鍛件齒輪等。由于鉬對鋼由奧氏體分解為珠光體的轉變有強
高壓熱處理對35CrMo鋼組織與硬度的影響
高壓熱處理對35CrMo鋼組織與硬度的影響本文對35CrMo鋼進行高壓熱處理后再進行高溫回火，并探討了經該工藝處理后35CrMo鋼的組織及硬度。35CrMo鋼具有較高的強度、韌性及穩定可靠的服役性能等特點，因而被用于制造各種大中型機器設備中的重要零件[1-4]，如齒輪、曲軸、軸類及緊固件等構件，是目前應用最為廣泛的中碳合金鋼之一。隨著我國各類型設備國產化率的提高，對35CrMo鋼的使用性能也提出更
35CrMo鋼管及鋼材的熱處理技術參數
35CrMo鋼管及鋼材的熱處理技術參數本文介紹了35CrMo鋼拉桿顯微組織與性能的關系。研究了帶狀偏析、網狀鐵素體、粗大晶粒等組織狀態對力學性能的影響。采用金相法分析了鋼拉桿校直出現斷裂的原因。鑒于原材料存在帶狀組織偏析，平鐓加熱組織粗大、鐵素體網狀分布等組織缺陷，在拉桿淬火加熱前應增加一道正火或退火工序。通過細化晶粒，消除網狀鐵素體和帶狀組織，可進一步提高拉桿的力學性能。鋼拉桿應用于大型建筑的框
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